Mnoho firem nabízí několik verzí chiptuningu. Zákazník si může vybrat z úprav zaměřených na spotřebu, výkon nebo točivý moment. Dává to smysl? Dokáže dobrý chip plnit hned několik cílů? Odpovídá Ing. Zdeněk Janda z firmy cimbu.cz
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#Portálřidiče #auto #magazín
Ściągniete z Youtube Autochiptuning24.pl/ profesjonalny chip tuning, elektronika samochodowa i DPF/ FAP OFF w Warszawie. Chip Tuning, usuwanie filtrów DPF, Serwis FAP, mechanika, Warszawa i okolice.
Related
30 thoughts on “Je chiptuning na spotřebu nesmysl? | Více parametrů úprav řídících jednotek”
Mam dve O2 s 1.9 tdi s 77kw, jedna s DPF druha bez. Ta s DPF se presne chova, jak rikate a od 3500 ot./min. to nejede. A opravdu na predjizdeni to je docela nebezpecne. Na dalnici mne dokonce davaji Fabie, ktere asi toci sice 4500 ot./m, ale v tech otackach u benzinu ta elasticita je.
Osobne by som si chiptunning spravit nedal, najma kvoli tomu, ze mam diesel a nemam rad cierny dym. A zvysovat o nejaky 20 koni bez dymu, to sa moc neoplati. O navysovani vykonu by som uvazoval jedine pri benzine. No je to len moj subjektivny nazor, lebo ked vidim, ze niekto predomnou zrazu zacne cmudit, viem, ze ma podlahu a najsmiesnejsie je to, ked mu to nejde. Ale co sa tyka spotreby musim trochu oponovat vasej teorii. Pretoze ked ma ten isty motor vyssi vykon ako predtym, nepotrebuje pridat tolko plynu, aby dosiahol tu istu rychlost, alebo rovnaky vysledok ako predtym. Tym padom jemne klesa aj spotreba. Kedysi som mal mazdu 2,0 gti benzin a chytila take magicke otacky pri 170 km/h, kde mi stacilo pridat necelych 1/4 plynu a rychlost pekne drzala a spotrebou som sa dostal pod 7 litrov. Neskor som siel pre inu mazdu 2.5 V6 benzin a viezol ma kamarat na felicii pickupe 1.3L a ked sme sa vracali, tankoval viac ako ja, lebo on tlacil na plyn a ja som siel ledva na 1/4 plynu, sli sme tak 130-140. Samozrejme, ked som jej slapil, vcucla aj 20 litrov. Nedavno som bol bez auta, tak som siel na maminej fabii 1,2 htp trojvalec a vysla mi spotreba 8.5 na dialnici pri 130 km. Teraz mam 3.0 V6 tdi a vyslo mi to na 7.3L, lebo na plyn tlacit nemusim a pri 130 jej stacia nizke otacky a minimum plynu. Viem, ze Fabia je benzin a moja A6 diesel, ale predsa, fabia ma o takmer tonu menej a je to len 1.2 trojvalec a moj trojliter 6-valec. Chcem tym len povedat to, ze navysenie vykonu na hocijakom aute moze znizit spotrebu, lebo netreba tolko tlacit na plynovy pedal. Samozrejme pri rovnakych narokoch na rychlost ci zrychlenie, lebo zas ak sa tlaci podlaha, tam uvaha o znizeni spotreby nepripada, to je asi jasne 😀 Takze za mna urcite, ze navysenie vykonu dokaze znizit spotrebu, ak clovek jazdi takisto, ako jazdil aj predtym.
S tvrzením, že chiptuning nikdy motor nepoškodil, si dovolím nesouhlasit… U nafty běžně poškozené písty vlivem velkého množství nafty a u benzínu zase detonace, atd.
Dobry den, pre mna je chiptuning jedna odporna vec. Kedze aj ja pracujem v autom. priemysle a som priamo pri zrode a uprave soft. nastavovani hranic a podobne. Tak za mna ak sa jedna o rovnaky motor a su k dispo. rozne verzie vykonu tak jedine vymenou riadiacej jednotky motora za taku ktory ma soft pre vyzsi vykon.
napr. 1.6 TDI 55kw/66kw/77kw materialy vsetko je prisposobene na tento vykon. na nete som nasiel ze tento motor sa da naladit az na cca myslim okolo120kw.to by som si pozrel.
sportove auta chip samozrejme ale do beznej prevazdky kde sa s autom jazdi aj normalne
ja si osobne myslim ze to nieje spravne pre ten motor
3:08 Dobrý den, mohl by jste více rozvést vliv točivého momentu na převodovku? O Chiptuningu přemýšlím a rád bych se o tom dozvěděl co nejvíce. Děkuji 🙂
Pokud nekecám, mám takové tušení, že tím mladým kolegou S. Mosse byl Jean Behra. Ten začínal na Gordini, které bylo vždy slabší než Ferrari nebo Maserati, a tak právě tenhle nedostatek řešil tím, že jel na 120% a zvyk si pak přenesl i do Maserati, kde ovšem několikrát havaroval. No a pak za Maserati jezdil ještě J.M Fangio a ten vyhrál vše, co se dalo. Jeho výkon na VC Německa 1957 byl doslova nadpozemský.
Ohledně té škody Yeti 2.0 81kw naprosto souhlasím. Máme jí v rodině a to auto je od 3000ot/min mrtvé a předjíždění je celkem adrenalin. Pokud to chápu dobře, tak by měl být motor stejný jako 103kw a tím pádem by tam měla být slušná rezerva pro zvýšení výkonu, ale neublíží to například Haldexu? Díky za odpovědi. Video senzační jako vždy 👌
Poznám jeden motor ktorý je háklivý a zvykne sa rozletieť. Starý 1.8 t 20v. Po diskusii s človekom ktorý ich mal na dielni viac ako je bežné som zistil že chyba roztrhnutej ojnice v mieste piestneho čapu je celkom bežná vec aj pro 164kw verzii. Aké máte skúsenosti vy?
Zdravím.. Mám tdi PD 77 kW s DPF r2008 BLS a čip jednotky na 100 kW od Mirulu a motor točim až na 4 tis otacek a úplně bez problémů… A dlouhodoba spotřeba 5.2 na 4200 vw Golf 5 1.9 variant
Kdo chce svižněji jezdit,si má rovnou koupit auto k tomu stavěný.Udělat z 1.6tdi dvoulitr jde,ale komponenty jako spojka,převodovka,turbo atd,k tomu nejsou u slabší verze stavěné.Nebo mi chce někdo tvrdit,že z 1.3 Dacie udělá Audi 4.2 a vydrží mu to?Ani omylem.Každý velký zásah do výkonu motora má i své následky,dřív nebo později so ten zásah někde projeví.Na okreskách chip potřebný není a na dálnici je beztak povolená jen 130km.Nechápu ty,co chipují a hlavně k čemu.Než si koupím auto,tak si položím 3 otázky,k jakému účelu,pro každodenní ježdění či nikoli a bezpečnostní prvky vozidla.Pokud budu chtít závodit,si zaplatím jízdu na Mosteckém autodromu a mám to bez starostí.Jinak video pěkné,poučné👍
Mám Yeti 2.0 Tdi 81kw a přesně jak říkáte. Motor proste umře okolo 3k ot. a nejednou se mi stalo že jsem podřadil a chtěl předjet a to auto jelo hur než kdybych nepořazoval vůbec. Tak jsem ji nechal nachipovat a problém byl vyřešen teď je tam 135kw a 420nm spotřeba stejná a lítá to jak ďábel
A co chip tunning a zachovani vsech tovarnich adaptačních hodnost a nouzového režimu. Často se stává, že u vw často po čipu vypadnou ty dementní rychlospojky na tlakový části sání a motor nepadne do nouzáku neni s tim pak človek schopnej ani schopnej ani popojet a z výfuku pomalu padaj brikety.
1.Ad VTG – nedá se přímo do softwaru ŘJ v rámci chiptuningu doprogramovat sekvence, při které by např. po nastartování motoru regulace najela několikrát do krajní polohy a zpět bez potřeby motor vytáčet s plným zatížením? 2. Na více variantách nevidím nic špatného, pokud je moment odstupňovaný po několika %, může si každý vybrat do jak velkého rizika chce jít – spíš by mě zajímalo od jakých otáček je "zdravé" hnát motor na co nejvyšší moment?
Čip už nikdy, jedno auto zadřený a druhé spojka a dvouhmota ko velmi rychle, někomu to i zničí převodovku. A to jsem to měl taky drahé a od snad nejznámější firmy. Už nikdy víc. Nejlepší je to tak jak je to z výroby. Jeden čip za dvacet tisíc to mám nový olej každý rok na dvacet let. Nestojí to za to.
Dobrý den, čím by se dalo dosáhnout aby byl výkon cca od 4200 otáček až do 6300 otáček stejný + – cca 5KW? Dle měření takový výkon mám na OCT 1 1.8 110KW naměřené maximum je 125KW a 288Nm. Děkuji Jitka
Hodne casto se mi ted na fb objevuji prispevky ohledne mobilniho chiptuningu, kdy prijedou az za Vami domu a neco Vam tam nahraji. Jaky na to mate nazor?
Pán ví očem mluví 🙂
Máte racionální pohled,a zkušenosti.Já to respektuji,a souhlasím s vámi.Jenže tohle puberťákům nevysvětlíte.
Mam dve O2 s 1.9 tdi s 77kw, jedna s DPF druha bez. Ta s DPF se presne chova, jak rikate a od 3500 ot./min. to nejede. A opravdu na predjizdeni to je docela nebezpecne. Na dalnici mne dokonce davaji Fabie, ktere asi toci sice 4500 ot./m, ale v tech otackach u benzinu ta elasticita je.
Osobne by som si chiptunning spravit nedal, najma kvoli tomu, ze mam diesel a nemam rad cierny dym. A zvysovat o nejaky 20 koni bez dymu, to sa moc neoplati. O navysovani vykonu by som uvazoval jedine pri benzine. No je to len moj subjektivny nazor, lebo ked vidim, ze niekto predomnou zrazu zacne cmudit, viem, ze ma podlahu a najsmiesnejsie je to, ked mu to nejde. Ale co sa tyka spotreby musim trochu oponovat vasej teorii. Pretoze ked ma ten isty motor vyssi vykon ako predtym, nepotrebuje pridat tolko plynu, aby dosiahol tu istu rychlost, alebo rovnaky vysledok ako predtym. Tym padom jemne klesa aj spotreba. Kedysi som mal mazdu 2,0 gti benzin a chytila take magicke otacky pri 170 km/h, kde mi stacilo pridat necelych 1/4 plynu a rychlost pekne drzala a spotrebou som sa dostal pod 7 litrov. Neskor som siel pre inu mazdu 2.5 V6 benzin a viezol ma kamarat na felicii pickupe 1.3L a ked sme sa vracali, tankoval viac ako ja, lebo on tlacil na plyn a ja som siel ledva na 1/4 plynu, sli sme tak 130-140. Samozrejme, ked som jej slapil, vcucla aj 20 litrov. Nedavno som bol bez auta, tak som siel na maminej fabii 1,2 htp trojvalec a vysla mi spotreba 8.5 na dialnici pri 130 km. Teraz mam 3.0 V6 tdi a vyslo mi to na 7.3L, lebo na plyn tlacit nemusim a pri 130 jej stacia nizke otacky a minimum plynu. Viem, ze Fabia je benzin a moja A6 diesel, ale predsa, fabia ma o takmer tonu menej a je to len 1.2 trojvalec a moj trojliter 6-valec. Chcem tym len povedat to, ze navysenie vykonu na hocijakom aute moze znizit spotrebu, lebo netreba tolko tlacit na plynovy pedal. Samozrejme pri rovnakych narokoch na rychlost ci zrychlenie, lebo zas ak sa tlaci podlaha, tam uvaha o znizeni spotreby nepripada, to je asi jasne 😀 Takze za mna urcite, ze navysenie vykonu dokaze znizit spotrebu, ak clovek jazdi takisto, ako jazdil aj predtym.
Vedeli by ste spraviť aj Cip na Toyota Hilux ročník 2009
S tvrzením, že chiptuning nikdy motor nepoškodil, si dovolím nesouhlasit… U nafty běžně poškozené písty vlivem velkého množství nafty a u benzínu zase detonace, atd.
Dobry den, pre mna je chiptuning jedna odporna vec. Kedze aj ja pracujem v autom. priemysle a som priamo pri zrode a uprave soft. nastavovani hranic a podobne. Tak za mna ak sa jedna o rovnaky motor a su k dispo. rozne verzie vykonu tak jedine vymenou riadiacej jednotky motora za taku ktory ma soft pre vyzsi vykon.
napr. 1.6 TDI 55kw/66kw/77kw materialy vsetko je prisposobene na tento vykon.
na nete som nasiel ze tento motor sa da naladit az na cca myslim okolo120kw.to by som si pozrel.
sportove auta chip samozrejme ale do beznej prevazdky kde sa s autom jazdi aj normalne
ja si osobne myslim ze to nieje spravne pre ten motor
3:08 Dobrý den, mohl by jste více rozvést vliv točivého momentu na převodovku? O Chiptuningu přemýšlím a rád bych se o tom dozvěděl co nejvíce. Děkuji 🙂
Pokud nekecám, mám takové tušení, že tím mladým kolegou S. Mosse byl Jean Behra. Ten začínal na Gordini, které bylo vždy slabší než Ferrari nebo Maserati, a tak právě tenhle nedostatek řešil tím, že jel na 120% a zvyk si pak přenesl i do Maserati, kde ovšem několikrát havaroval. No a pak za Maserati jezdil ještě J.M Fangio a ten vyhrál vše, co se dalo. Jeho výkon na VC Německa 1957 byl doslova nadpozemský.
super video
Ohledně té škody Yeti 2.0 81kw naprosto souhlasím. Máme jí v rodině a to auto je od 3000ot/min mrtvé a předjíždění je celkem adrenalin. Pokud to chápu dobře, tak by měl být motor stejný jako 103kw a tím pádem by tam měla být slušná rezerva pro zvýšení výkonu, ale neublíží to například Haldexu? Díky za odpovědi. Video senzační jako vždy 👌
Jste skutečně odborník.Děkuji.Honza.
Poznám jeden motor ktorý je háklivý a zvykne sa rozletieť. Starý 1.8 t 20v. Po diskusii s človekom ktorý ich mal na dielni viac ako je bežné som zistil že chyba roztrhnutej ojnice v mieste piestneho čapu je celkom bežná vec aj pro 164kw verzii. Aké máte skúsenosti vy?
Zdravím.. Mám tdi PD 77 kW s DPF r2008 BLS a čip jednotky na 100 kW od Mirulu a motor točim až na 4 tis otacek a úplně bez problémů… A dlouhodoba spotřeba 5.2 na 4200 vw Golf 5 1.9 variant
Dobry den. Ma teda vyznam "vylepsit" mozne nedostatky motora 3.2 fsi 188kw manual z roku 2007 najazdenych 76000km . Alebo to nechat tak? Dakujem.
Kdo chce svižněji jezdit,si má rovnou koupit auto k tomu stavěný.Udělat z 1.6tdi dvoulitr jde,ale komponenty jako spojka,převodovka,turbo atd,k tomu nejsou u slabší verze stavěné.Nebo mi chce někdo tvrdit,že z 1.3 Dacie udělá Audi 4.2 a vydrží mu to?Ani omylem.Každý velký zásah do výkonu motora má i své následky,dřív nebo později so ten zásah někde projeví.Na okreskách chip potřebný není a na dálnici je beztak povolená jen 130km.Nechápu ty,co chipují a hlavně k čemu.Než si koupím auto,tak si položím 3 otázky,k jakému účelu,pro každodenní ježdění či nikoli a bezpečnostní prvky vozidla.Pokud budu chtít závodit,si zaplatím jízdu na Mosteckém autodromu a mám to bez starostí.Jinak video pěkné,poučné👍
Stále přemýšlím jestli jít do chipu u Audi A5, 1.8 TFSI, 125 kw, někdo nějaké zkušenosti?
Mám Yeti 2.0 Tdi 81kw a přesně jak říkáte. Motor proste umře okolo 3k ot. a nejednou se mi stalo že jsem podřadil a chtěl předjet a to auto jelo hur než kdybych nepořazoval vůbec. Tak jsem ji nechal nachipovat a problém byl vyřešen teď je tam 135kw a 420nm spotřeba stejná a lítá to jak ďábel
A co chip tunning a zachovani vsech tovarnich adaptačních hodnost a nouzového režimu. Často se stává, že u vw často po čipu vypadnou ty dementní rychlospojky na tlakový části sání a motor nepadne do nouzáku neni s tim pak človek schopnej ani schopnej ani popojet a z výfuku pomalu padaj brikety.
1.Ad VTG – nedá se přímo do softwaru ŘJ v rámci chiptuningu doprogramovat sekvence, při které by např. po nastartování motoru regulace najela několikrát do krajní polohy a zpět bez potřeby motor vytáčet s plným zatížením?
2. Na více variantách nevidím nic špatného, pokud je moment odstupňovaný po několika %, může si každý vybrat do jak velkého rizika chce jít – spíš by mě zajímalo od jakých otáček je "zdravé" hnát motor na co nejvyšší moment?
Kde si můžu přijet pro chiptuning od tohoto pána?
O nesmyslu více variant jsem psal už při prvním povídání. Tady je vydět, že ing. Janda ví o čem mluví a co dělá.
Čip už nikdy, jedno auto zadřený a druhé spojka a dvouhmota ko velmi rychle, někomu to i zničí převodovku. A to jsem to měl taky drahé a od snad nejznámější firmy. Už nikdy víc. Nejlepší je to tak jak je to z výroby. Jeden čip za dvacet tisíc to mám nový olej každý rok na dvacet let. Nestojí to za to.
Dobrý den, čím by se dalo dosáhnout aby byl výkon cca od 4200 otáček až do 6300 otáček stejný + – cca 5KW? Dle měření takový výkon mám na OCT 1 1.8 110KW naměřené maximum je 125KW a 288Nm. Děkuji Jitka
Dobrý den ,taky jsem si udělal čip a vždy mě odešlo turbo a nevím proč a měl jsem ho na výkon. Tak je lepší turbo silnější? Bylo to na superbu 2
Počul som veľa ,vraj po čipnuti podfukovalo tesnenia na starších diesloch.Moze to mat za následok čip tuning a zvýšenie plyniaceho tlaku?
Hodne casto se mi ted na fb objevuji prispevky ohledne mobilniho chiptuningu, kdy prijedou az za Vami domu a neco Vam tam nahraji. Jaky na to mate nazor?
Nastavení DSGček fakt nechápu, člověk na dálnici lehce přidá, převodovka podřadí o 2 stupně a vyžene motor do otáček, kde už je mrtvej…
Som rád, že v tomto kanály rozprávajú ľudia s dlhoročnými skúsenosťami a nie jedinci, čo síce veľa rozprávajú ale ničomu sa nerozumejú. Ďakujem.
Krásně vysvětleno, super video, jen tak dál 🙂