První video ze série o Chiptuningu, odborník vysvětluje základní principy, které využívá chiptuner ke zvýšení výkonu automobilu. Další videa budou následovat 🙂
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#chiptuning #portalridice #auto
Ściągniete z Youtube Autochiptuning24.pl/ profesjonalny chip tuning, elektronika samochodowa i DPF/ FAP OFF w Warszawie. Chip Tuning, usuwanie filtrów DPF, Serwis FAP, mechanika, Warszawa i okolice.
Chip-tuning BMW, elektroniczne zwiększenie mocy silnika. Usługę wykonujemy we własnym warsztacie lub na miejscu u klienta. Gwarancja!
Chiptuning polega na elektronicznym zwiększeniu mocy silnika Waszego samochodu, mechanik dokonuje modyfikacji w sterowniku silnika.Chip tuning, usuwanie DPF, filtra cząstek stałych, tuning ciężarówek i traktorów, power boxy – Warszawa.
Auto Tuning – Chip tuning. Ponad 35000 wersji silnikowych w V-Tuning. Filtr: Wszystkie rodzaje; osobowe; dostawcze; ciężarowe; rolnicze.Chip tuning polega na zwiększeniu mocy pojazdu poprzez modyfikację programu sterującego pracą silnika. Wszyscy producenci samochodów pozostawiają rozwiązania dla Tuningu.
Profesjonalny chiptuning i tuning silników diesel i benzyna (również ciężarowe), chip tuning – zwiększ moc, obniż spalanie. Chip Tuning Chiptuning xHP Naprawa DPF EGR AdBlue BMW Mini inne. Usługi motoryzacyjne » Naprawa i serwis. Chip tuning samochodów Warszawa, hamowania, podniesienie mocy samochodu Warszawa, modyfikacje mechaniczne auta. Chip tuning wszystkich marek..
Profesjonalny tuning samochodów na odległość. Zgraj oprogramowanie samochodu, prześlij nam. Zmodyfikujemy go dla uzyskania lepszych parametrów pracy.Chiptuning to jedna z metod tuningu silnika. Polega ona na modyfikacji oprogramowania komputera (ECU), który steruje jednostką napędową.
Co to jest chiptuning? Tuning silnika BMW? Co daje Twojemu samochodowi? Mówiąc krótko – chip tuning BMW pozwala elektronicznie zwiększyć moc silnika,
Related
22 thoughts on “Chiptuning v kostce | Jak funguje chip?”
Přesně jak tam bylo řečeno 😄 Mám Octavii 66kW s chipem na 88kw a dříve jsem si jezdil cca 80 – 90km/hod. Dnes s úpravou to auto jede stovkou a pocitově se ten motor ani nesnaží. Dříve jsem u stovky slyšel jak se skoro trápí. 4. a 5. stupeň dříve do konce skoro nezabiraly a teď můžu jet na 5tku od 65 i do strmeho kopce.
Ing. Janda velmi pěkně popisuje fyziku motoru. Díky za příspěvek. Doplním informaci, která by mohla pomoci pochopit širší souvislosti zvýšení teploty ve spalovacím prostoru.
Do spalovacího prostoru motoru se společně s palivem a potřebným kyslíkem dostává vzdušný dusík. Dusík tvoří 78% objemu vzduchu. Za vysokých spalovacích teplot (2000-3000 °C) reaguje dusík s přítomným kyslíkem a vytváří oxidy dusíku, označované jako NOx. NOx přispívají ke kyselým dešťům, pokud prší. Za slunečných dní vytvářejí fotochemický smog. Fotochemický smog je silně dráždivý a jedovatý i kvůli přítomnosti ozónu, jež oxidy dusíku umožňují vytvořit při zemském povrchu. Domnívám se tedy, že výrobci motorů zohledňují i produkci NOx při spalovacím procesu, a proto motory nastavují jak je nastavují.
hmmmm, takze nam niekto klame a predava sunky….iny problem, kazde mv je istym sposobom homologovane pri uvedeni na lokalny trh, co na taketo zasahy hovori pravo? odpoved …neschopne premavky….vysledok ….vsetci klameme…lebo putin…zlaty trabant
Otázka za milion k spotřebě paliva. Dnes když se každy gram co2 platí milióny a automobilky hledají jak snížit spotřebu a jdou až tak daleko že zmenšují palivové nádrže a odlehcuji i sedačky, tak určitě neudělají motor žravější schválně. A že by to delalili z nevedomosri všichni ti inženýři a ladiči i v Motorsport tak tomu uvěří jenom blázen. Odpověď je taková, že ciptuning rozhodí emise hlavně tedy NOx které se u nás nemeri a někteří zvednou i tu kourivost a vykuchaji všechno pryč. Potom dojde ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby, jinak jsou ty motory na maximech v limitech emisií. A na tisíc procent žádný zájemce o čiptuning neřeší emise.
Podľa mňa je chip tuning kravina. To mechanik z dielne vie lepšie ako samotný výrobca!!!??? Rozlišuje takú 1.9 a 2.0!? Prečo výrobca dimenzuje ten prvý na taký a druhý na iný výkon? Blbec povie. Lebo ten druhý má vyšší obsah však? A nieje to náhodou inou zliatinou motora??? Každý motor má svoju špecifickú zliatinu. Noa výkon!? Sa rovná Spotrebe!!! Ako môže motor pri vyššom výkone žrať menej???😅
Od pana Ing. Jandy jsem měl upravené obě starší Fabie, MPI i HTP 12V a rozdíl byl znatelný. U obou motorů se zlepšilo využití spektra otáček, MPI bylo celkově živější a haťapě se snížila spotřeba asi o 0,3l + lépe dávala dálniční stoupání. Úprava neměla vliv na emise, na STK poznali kulový 🙂 Nyní mám už moderní TSi motor, kde výkon naplno ani nevyužiju, nicméně o úpravě vážně přemýšlím 🙂
prave ta vyssi tepota po upravach je asi dost problem, proto to automobilka ma nejak nastaveny…. hadam ze vyssi teplota spalovani vic namaha ruzne casti motoru… teplejsi olej bude mozna hur mazat, nebo rychleji ztracet sve vlastnosti , turbo se muze prehrivat… vyfukove plyny moc horke, takze kat dostane asi trochu zabrat….. automaticke prevodovky jsou taky dost casto konstruovane na nejaky kroutici moment a po chiptuzingu budou vic trpet… ( specialne DSG)
Se vší úctou – 5:45 – i když jedete na plno, máte s úpravou menší spotřebu? To je přece nesmysl odporující fyzikálním zákonům. Žádné dramatické navýšení účinnosti motoru se úpravou nedocílí, rozhodně ne tak dramatické aby toto byla pravda. Sériové softwary běžných vozidel jsou naladěny na vysokou účinnost. Chiptuningové společnosti nabízející snížení spotřeby o 20 a více procent podobného jevu dosahují nesprávnou úpravou kalibračních map vstřiku paliva (jednotka hlásí palubnímu počítači vstřikovanou dávku např 50mg paliva, přitom následkem nekalibrované úpravy vstřikovač vstřikuje např. o 10% paliva více). Při správně kalibrované úpravě se sledováním aktuální postřeby v palubním počítači můžete přesvědčit, že při plném zatížení je spotřeba vyšší adekvátně navýšení točivého momentu.
Nějak mi ta teorie nesedí , N95 a N98 motor s N95 který je výhřevnější má tendenci k předzápalu což podle logiky tohoto videa líp prohoří atd. Jenže když jedu delší trasu tankuji N98 která lze více stlačit a tedy při zápalu dá větší tlak na píst a to je ten výkon navíc co mi na delší cestě ušetří palivo nebo jinak zvedne výkon pro lepší předjíždění. Důležitý parametr pro možné zvednutí výkonu je kompresní poměr ,složení zápalné směsi taky udělá své a to se nebavíme o turbu ! Chip tuning na motor bez turba je tak trochu složitější a méně efektivnější . Mě by spíš zajímalo jestli jde vyladit motor 1.6 GDI 99kW(Kia Carens) pro město a okrsky , nejde ani tak o maximálku ale spíš úspora paliva .
5:46 Buď se pan Janda spletl, vědomě kecá nebo jsem ho nepochopil. Fyzikálně (a praxe to dokazuje) je to nesmysl. Pokud pojedu naplno – budu používat plný výkon, který je u upraveného vozu vyšší, tak spotřeba jde nahoru. Ano, vyšší účinnost měrnou spotřebu sníží, ale chiptuningem se nikdy nezvýší účinnost tak, aby při "plném" spotřeba klesla. Jezdím s upravenou 1,9 TDI ASV jeden "dlouhý, táhlý" a na plný na nejvyšší kvalt mi ukazoval pc okamžitou spotřebu 14-15 l/100 před úpravou. Při stejné rychlosti a stejných podmínkách to nyní ukazuje přes 18 a pokud auto honím, tak spotřeba je na obvyklé trase (jezdím ji denně několik desítek let) citelně vyšší než před úpravou. Dlouhodobý průměr je však nižší než před úpravou, to ano. Ale zde hovoří o plném využívání výkonu a ta energie (byť o něco malinko vyšší účinnost) není ve vzduchu, ale v palivu a pokud mám o 25% vyšší výkon, no tak si to 25% paliva (mínus vyšší účinnost) vezme víc.
Tohle video by si měli před spaním pouštět všichni ti "tuneři", kteří umí jen přidat naftu na čerpadle a hulí jim to jak černouhelná elektrárna v Mongolsku… Radost za někým takovým jet.
Zdravím, od Mr. Cimbu už som mal upravené už kde čo/1,9tdi PD Octavia, 1,9tdi Alhambra, 1,2tsi Polo, 1,5tsi Scala, 2x 2,0tdi Yeti, 2,0 tdi Passat Altrack……/ a všetko vždy klapalo a klape ako hodinky. Je to človek na svojom mieste, viacej takých, poradí, doporučí a vždy rád ochotne vyrieši čokoľvek. Ja doporučujem každému kto chce na svojom vozidle najazdiť aspoň 70-80tkm a viac aby ho preprogramovat u CIMBU. Úprava sa zaplatí na palive a servise, motor je čistejší, agilnejší a spolahlivejší. Veľa ZDRAVIA Mr. CIMBU!!!!!!!!!! R.V. Skalica
Jak je to po chiptuningu s CVN (Calibration Verification Number)? To se při změně kalibrace mění. Dopočítává se pak CVN na originální? A kontroluje se to vůbec někde nebo stačí na STK projít emisema a je jim jedno, co v řídicí jednotce běží? Díky
Přesně jak tam bylo řečeno 😄 Mám Octavii 66kW s chipem na 88kw a dříve jsem si jezdil cca 80 – 90km/hod. Dnes s úpravou to auto jede stovkou a pocitově se ten motor ani nesnaží. Dříve jsem u stovky slyšel jak se skoro trápí. 4. a 5. stupeň dříve do konce skoro nezabiraly a teď můžu jet na 5tku od 65 i do strmeho kopce.
Ako sa vola firma kde pán pracuje? Rad by som sa zastavil 😁?
Ing. Janda velmi pěkně popisuje fyziku motoru. Díky za příspěvek. Doplním informaci, která by mohla pomoci pochopit širší souvislosti zvýšení teploty ve spalovacím prostoru.
Do spalovacího prostoru motoru se společně s palivem a potřebným kyslíkem dostává vzdušný dusík. Dusík tvoří 78% objemu vzduchu. Za vysokých spalovacích teplot (2000-3000 °C) reaguje dusík s přítomným kyslíkem a vytváří oxidy dusíku, označované jako NOx. NOx přispívají ke kyselým dešťům, pokud prší. Za slunečných dní vytvářejí fotochemický smog. Fotochemický smog je silně dráždivý a jedovatý i kvůli přítomnosti ozónu, jež oxidy dusíku umožňují vytvořit při zemském povrchu. Domnívám se tedy, že výrobci motorů zohledňují i produkci NOx při spalovacím procesu, a proto motory nastavují jak je nastavují.
Odkazy:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Smog#Oxida%C4%8Dn%C3%AD_smog
https://cs.wikipedia.org/wiki/Oxid_dusnat%C3%BD
https://www.irozhlas.cz/clovek/oxidy-dusiku-se-hlidaji-hlavne-kvuli-zdravi-nesiri-se-vsak-jenom-z-aut_201509250559_vkourimsky
Konecne nieco a niekto kto vie o com hovori….VW FORUM čiperi prave zhorili 😀 😀
Prosím co je to za pana?????
hmmmm, takze nam niekto klame a predava sunky….iny problem, kazde mv je istym sposobom homologovane pri uvedeni na lokalny trh, co na taketo zasahy hovori pravo? odpoved …neschopne premavky….vysledok ….vsetci klameme…lebo putin…zlaty trabant
Diesel musí dymic
Jen taková malá poznámka, můžou chipnutá auta do běžného provozu?
Krásně vysvětleno
Otázka za milion k spotřebě paliva. Dnes když se každy gram co2 platí milióny a automobilky hledají jak snížit spotřebu a jdou až tak daleko že zmenšují palivové nádrže a odlehcuji i sedačky, tak určitě neudělají motor žravější schválně. A že by to delalili z nevedomosri všichni ti inženýři a ladiči i v Motorsport tak tomu uvěří jenom blázen. Odpověď je taková, že ciptuning rozhodí emise hlavně tedy NOx které se u nás nemeri a někteří zvednou i tu kourivost a vykuchaji všechno pryč. Potom dojde ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby, jinak jsou ty motory na maximech v limitech emisií. A na tisíc procent žádný zájemce o čiptuning neřeší emise.
Podľa mňa je chip tuning kravina. To mechanik z dielne vie lepšie ako samotný výrobca!!!??? Rozlišuje takú 1.9 a 2.0!? Prečo výrobca dimenzuje ten prvý na taký a druhý na iný výkon? Blbec povie. Lebo ten druhý má vyšší obsah však? A nieje to náhodou inou zliatinou motora??? Každý motor má svoju špecifickú zliatinu. Noa výkon!? Sa rovná Spotrebe!!! Ako môže motor pri vyššom výkone žrať menej???😅
Od pana Ing. Jandy jsem měl upravené obě starší Fabie, MPI i HTP 12V a rozdíl byl znatelný. U obou motorů se zlepšilo využití spektra otáček, MPI bylo celkově živější a haťapě se snížila spotřeba asi o 0,3l + lépe dávala dálniční stoupání. Úprava neměla vliv na emise, na STK poznali kulový 🙂 Nyní mám už moderní TSi motor, kde výkon naplno ani nevyužiju, nicméně o úpravě vážně přemýšlím 🙂
prave ta vyssi tepota po upravach je asi dost problem, proto to automobilka ma nejak nastaveny…. hadam ze vyssi teplota spalovani vic namaha ruzne casti motoru… teplejsi olej bude mozna hur mazat, nebo rychleji ztracet sve vlastnosti , turbo se muze prehrivat… vyfukove plyny moc horke, takze kat dostane asi trochu zabrat….. automaticke prevodovky jsou taky dost casto konstruovane na nejaky kroutici moment a po chiptuzingu budou vic trpet… ( specialne DSG)
Dobry den, je na pana nejaky kontakt?
Se vší úctou – 5:45 – i když jedete na plno, máte s úpravou menší spotřebu? To je přece nesmysl odporující fyzikálním zákonům. Žádné dramatické navýšení účinnosti motoru se úpravou nedocílí, rozhodně ne tak dramatické aby toto byla pravda. Sériové softwary běžných vozidel jsou naladěny na vysokou účinnost. Chiptuningové společnosti nabízející snížení spotřeby o 20 a více procent podobného jevu dosahují nesprávnou úpravou kalibračních map vstřiku paliva (jednotka hlásí palubnímu počítači vstřikovanou dávku např 50mg paliva, přitom následkem nekalibrované úpravy vstřikovač vstřikuje např. o 10% paliva více). Při správně kalibrované úpravě se sledováním aktuální postřeby v palubním počítači můžete přesvědčit, že při plném zatížení je spotřeba vyšší adekvátně navýšení točivého momentu.
jdou chipnout take vozy na CNG?popřípadě má to smysl?
Potřeboval bych zvýšit výkon na tdi 77 kw u Seata Toledo. Na běžný ježdění dobrý, ale když mam naložený auto, tak už by to chtělo trošku vyšší výkon…
Nějak mi ta teorie nesedí , N95 a N98 motor s N95 který je výhřevnější má tendenci k předzápalu což podle logiky tohoto videa líp prohoří atd. Jenže když jedu delší trasu tankuji N98 která lze více stlačit a tedy při zápalu dá větší tlak na píst a to je ten výkon navíc co mi na delší cestě ušetří palivo nebo jinak zvedne výkon pro lepší předjíždění. Důležitý parametr pro možné zvednutí výkonu je kompresní poměr ,složení zápalné směsi taky udělá své a to se nebavíme o turbu ! Chip tuning na motor bez turba je tak trochu složitější a méně efektivnější . Mě by spíš zajímalo jestli jde vyladit motor 1.6 GDI 99kW(Kia Carens) pro město a okrsky , nejde ani tak o maximálku ale spíš úspora paliva .
5:46 Buď se pan Janda spletl, vědomě kecá nebo jsem ho nepochopil. Fyzikálně (a praxe to dokazuje) je to nesmysl. Pokud pojedu naplno – budu používat plný výkon, který je u upraveného vozu vyšší, tak spotřeba jde nahoru. Ano, vyšší účinnost měrnou spotřebu sníží, ale chiptuningem se nikdy nezvýší účinnost tak, aby při "plném" spotřeba klesla. Jezdím s upravenou 1,9 TDI ASV jeden "dlouhý, táhlý" a na plný na nejvyšší kvalt mi ukazoval pc okamžitou spotřebu 14-15 l/100 před úpravou. Při stejné rychlosti a stejných podmínkách to nyní ukazuje přes 18 a pokud auto honím, tak spotřeba je na obvyklé trase (jezdím ji denně několik desítek let) citelně vyšší než před úpravou.
Dlouhodobý průměr je však nižší než před úpravou, to ano. Ale zde hovoří o plném využívání výkonu a ta energie (byť o něco malinko vyšší účinnost) není ve vzduchu, ale v palivu a pokud mám o 25% vyšší výkon, no tak si to 25% paliva (mínus vyšší účinnost) vezme víc.
Tohle video by si měli před spaním pouštět všichni ti "tuneři", kteří umí jen přidat naftu na čerpadle a hulí jim to jak černouhelná elektrárna v Mongolsku… Radost za někým takovým jet.
Zdravím, od Mr. Cimbu už som mal upravené už kde čo/1,9tdi PD Octavia, 1,9tdi Alhambra, 1,2tsi Polo, 1,5tsi Scala, 2x 2,0tdi Yeti, 2,0 tdi Passat Altrack……/ a všetko vždy klapalo a klape ako hodinky. Je to človek na svojom mieste, viacej takých, poradí, doporučí a vždy rád ochotne vyrieši čokoľvek. Ja doporučujem každému kto chce na svojom vozidle najazdiť aspoň 70-80tkm a viac aby ho preprogramovat u CIMBU. Úprava sa zaplatí na palive a servise, motor je čistejší, agilnejší a spolahlivejší. Veľa ZDRAVIA Mr. CIMBU!!!!!!!!!! R.V. Skalica
Jak je to po chiptuningu s CVN (Calibration Verification Number)? To se při změně kalibrace mění. Dopočítává se pak CVN na originální? A kontroluje se to vůbec někde nebo stačí na STK projít emisema a je jim jedno, co v řídicí jednotce běží? Díky