Zadzwoń +48 570 933 114

E-mail: naprawahybrydy@gmail.com

Otwarcie: Poniedziałek do Sobota
8:00-19:00

A tiedet is megcsipszelték? – Gondolatok a chiptuning körül

A tiedet is megcsipszelték? - Gondolatok a chiptuning körül

Mechanik i Elektryk Warszawa – Mechanika – Diagnostyka – Elektryka Samochodowa – Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik Warszawa
+48 570 933 114

Mobilny Elektryk +48 512 149 689



Ismét egy megosztó téma… Sokan esküsznek rá, de még többen tartanak tőle. Mi az igazság?
– – –
https://autovizsgalat.hu​ | +36 (70) 770-9842 | info@autovizsgalat.hu
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!

Feliratkozás a csatornára: https://bit.ly/autovizsgalat-YT-feliratkozas
Facebook oldalunk: https://www.facebook.com/autovizsgalat.hu

Ściągniete z Youtube Autochiptuning24.pl/ profesjonalny chip tuning, elektronika samochodowa i DPF/ FAP OFF w Warszawie. Chip Tuning, usuwanie filtrów DPF, Serwis FAP, mechanika, Warszawa i okolice.

Mechanik i Elektryk Warszawa – Mechanika – Diagnostyka – Elektryka Samochodowa – Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik Warszawa
+48 570 933 114

Mobilny Elektryk +48 512 149 689

27 odpowiedzi na “A tiedet is megcsipszelték? – Gondolatok a chiptuning körül”

  1. Tisztelt Tibor! Nagyon hasznos volt a videója ,tisztázott pár kérdésem. Nem tudja mondani röviden véleményét a pedál tuningról. Ugy erzem a kocsimnak a gázpedál nyomásra válasz idő kicsit hosszú ( nem kedvelem az ész nélküli sebességet , de ha dinamikus a kocsit imádom. Köszönöm ha megosztja a véleményét !

  2. Nekem szivó benzin ford focus mk2,5 em van, adtam neki egy kis motoroptimalizálást. 115 le ből- 135 le lett, igy mindenféle átalakítás nélkül. Azért kicsit érezhető, fogyasztáson csak hosszú távon látszódik, hogy jobb,városban nem.

  3. Az új autómat költözés miatt elvittem a helyi szerelőhöz, mert messze volt a régi.
    Otthon észrevettem, hogy egy hatalmas seggnyom van törölve az első sárvédő porába. Végül a következő vizsgát a régi műhely csinálta.

  4. Jól összeszedted a lényeget de egy apró ám nem elhanyagolható információ kimaradt. A diesel autók tuningja az esetek 95%-ban az EGR és a DPF kiirtásával kezdődik. Ezzel egy Euro 4-5 motorból percek alatt Euro 2-3 lesz! A teljesítmény könnyedén emelhető 25-50%-al, tehát az autó komplett rendszere elbillen a rossz irányba. A fék, futómű, erőátvitel nem ilyen nyomatékra lett megtervezve. Persze tudom, Pistike a Murakeresztúri letaposott földes garázsban sokkal okosabb mint a gépjárművek tervezőmérnökei, Pistike fejleszti amit a gyártók nem tudtak megoldani. Pistike rárobbantja a gumit a 8 zollos felnire a Golfra, mert a gumis nem tette fel, mert nem szeretne börtönbe kerülni! Szóval a teljesítménynövelés és a károsanyagkibocsátó rendszerek kiiktatása konkrétan adócsalás, amiben azok a műszaki vizsgabiztosok is tettestársak lesznek akik műszakit adnak ezekre a járművekre.

  5. Konkrét tapasztalat. 2004 es 2.0 TDCI Mondeo chippelés elött 131 Le , ez elég is lett volna de autópályán , 200 közeli (inkább úgy mondom, 160 feletti) tempónál a fogyasztás magas volt. Nálam ez szempont volt mert Németország és Magyarország között ingáztam majd 10 évig havonta, és a Német szakasz majd 600 km volt. 180 felett simán 9-11+ litert fogyasztott. városban 7.2-7.5 , országúton 5,5-5.7, (normál )autópályán kb 6.5-7 liter/100km . A nyomatékos fordulatszám tartomány 1800-3200 között . "Optimalizálás" után 155 Le , nyomatékos fordulatszám tartomány 1500-3700 lett. Érzésre rugalmasabb lett a kocsi ,kevesebbet kellett váltani. Fogyasztás nagy tempónál drasztikusan csökkent , gyakorlatilag 8.5 liter fölé többet nem tudtam vinni (pedig nekem nehéz a lábam !) , ez azt jelentette hogy elötte az 55 literes tankal kb 600 kilométert tudtam menni 180+ al, chippelés után a wels nordi BP kútnál (660 km )még nem jelzett be lámpa hogy 80 kmre elég az olaj, jellemzően 130-150 még megtehető kilométert mutatott a komputer. A "normál" fogyasztás , összességében kb 0.5-0.7 literrel csökkent. Éééés a végsebessége nőtt kicsit , olyan 225 körülire, navi szerint (elötte kb 210) . Dizeles hangja jól észrevehetően csökkent , főleg melegen. Igen , eléggé meg volt hajtva. Tartósság, ez a motor láncos, mielött eladtam , 500 ezer km felett kezdte enni az olajat kicsit , 2 olajcsere között (max 15 ezrenként) kb 0.5-0.7 decit kellett utána önteni (6 l) . kb 600 ezer kmrel vitték el (gombokért, mert nem volt visszatekerve az órája ) de motorja bontva nem volt (vezérmű lánc is eredeti volt) , fékek, kerékcsapágyak, porlasztó csúcsok többször újítva ,cserélve , kettöstömegű+kuplung 1X volt cserélve.. Ha kiszámolom hogy én 500 ezer kmtert mentem vele (100al vettem) , és ha csak 0.5 liter megtakarítást számolok 100 kilométeren, az 2500 liter gázolaj , de ennél több volt. Szóval a megtakarítás valamejest fedezte a szerviz költségeket . Mostani kocsim még többet fogyaszt (megint ingázom) , szóval ez is meg lesz "optimalizálva"…

  6. A volt tanarom mondta, (aki mellesleg mernok volt) hogy az emberek mindent elhisznk, akiknek technikai ismeretuk hianyos. A masik az hogy minden percben szuletik egy tudatlan, aki el is hiszi, hogy egy hozzanem erto ember lenyeges atalakitast tud csinalni a motoron,es attol megduplazodik (vagy legalabbis jelentosen megno a loereje,vagy kevesebb uzemanyagot fogyaszt. A gyarakban a sok mernokoknek,korlatlan lhetoseguk,anyagi hatteruk, taopasztalataik vannak, es meg ott is oriasi kutatas,meg tevezes, kell hogy valamennyivel kepesek legyenek a fogyasztast par grammal lecsokkenteni. Nembeszelve,hogy nem minden motrot lehet ,,feltuningolni,,. Es ahoz, uj kulombozo alkatreszek kellenek stb. Szakmam volt. Most nyugdijas vagyok, es tudom,hogy mirol van szo. Az eloadonak igaza van.

  7. Kedves Tibor! A Hidrogén generátorokról mi a véleményed? Amikor a kocsiba beépítenek egy berendezést, ami vízből hidrogént bont, majd a kapott gázt bevezetik a motorba. Van ezeknek értelme? Köszönöm. Üdv: Tibi

  8. A kérdésem a következő:
    Ha optimalizáltatnék egy 150 Le-s szívó benzines autót, mi lenne az a teljesítménynövekedés ami jelentkezne a beavatkozás után? Mondjuk %-ban kifejezve? Nem az érdekel, hogy megéri-e, vagy volna-e értelme hanem az, hogy mennyi volna a teljesítménynövekedés. Köszönettel: Zoli

  9. Én úgy hallottam/olvastam, hogy a chiptuningműhelyek se saját kútfőből találják ki, hogy melyik paramétert, melyik értéket és mennyivel változtassák, hanem ők is egy már (külföldi, nagy cégek által) megírt, módosított ecu szoftvert vesznek meg és azt töltik fel rá az ecu-ra. Tehát egyedi olyan szempontból, hogy motortípus/motorkódspecifikus, de nem az adott járműspecifikus. (tehát egy másik, ugyanolyan motorral szerelt autóra is ugyanazok a beállítások fognak kerülni, mint mondjuk az enyémre). Ez igaz, valóban így van?

  10. Nekem bejött, nem sokat hozott, de éppen eleget, hogy ne adjam el az autót. Mertük is. 120>131Le. (2* ennyi sem lenne nekem elég…) Kevesebbet is eszik, ennyit megért, mert amilyen árakon mennek ezek, azt nem pengettem volna ki érte. Egyébként ez motor optimalizálás volt. 2 év alatt jön a befektetett pénz, számoltam.

  11. Lenne egy kérdésem: A mazda 3 jelenleg 2 különböző teljesítményű 2 literes szívó benzinessel kapható: 122 LE, 150LE. Állítólag ugyanaz a motor csak szoftveresen kapott +28 lovat. Akárhogy is nézzünk az több mint 20% teljesítmény növelés. Azok után amit te mondasz kétlem hogy szoftveresen van. Tudsz esetleg valamit hogy mi a különbség a 2 különböző 2 literes szivó motor között? Köszönöm előre is a választ.

  12. Volt egy mérnök szomszédom ott nem tuningról hanem etanollal szerette volna üzemeltetni az autóját jól emlékszem Ford focus. Valami dobozokat szerelt be az autóba majd finomhangolta a rendszert addig működött míg az első fagyok meg nem jelentek. Hajnalban motor indítózást majd szitkozódást hallottam kinéztem szedte ki a kocsiból a boxot majd odaszóltam van benzines kannám hozzáönti és be fog indulni erre ő csak törődj a magad dolgával. Végül tréler vitte el az autóját.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Call Now ButtonZadzwoń!